O desempenho do óleo lubrificante é uma reflexão integrada da composição do óleo lubrificante e do processo de formulação. O teste das propriedades dos óleos lubrificantes é decisivo não só na produção e no trabalho de pesquisa, mas também na seleção e inspeção de óleos lubrificantes no setor de uso.
O teste das propriedades dos óleos lubrificantes pode ser dividido em três etapas:
(1) Avaliar as propriedades fisioquímicas do óleo lubrificante em laboratório. Os métodos de teste devem ser representativos, simples e rápidos.
2) Experimentos de simulação. Os componentes mecânicos específicos lubrificados com óleo lubrificante são testados em condições de ensaio padronizadas (por exemplo, temperatura, velocidade, carga, etc.). As condições de ensaio escolhidas simulam o máximo o uso real.
3) Ensaio de mesa. O desempenho do óleo de combustível interno é avaliado após um período de funcionamento em condições padronizadas no motor selecionado. Os resultados dos testes do banco do motor são a base para determinar a qualidade do óleo de combustão interna, especialmente importante para o óleo de combustão interna.
Experimentos de simulação comuns:

(1) Máquina de teste de quatro bolasSimulação (Four Balls)

Máquina de teste de quatro bolasOs testes de simulação permitem determinar a abrasividade, a resistência ao desgaste e a pressão extrema dos óleos lubrificantes. A amortigração é expressa pelo fator de atrito "f"; Resistência ao desgaste é expressa pelo diâmetro da marca de desgaste "d"; A pressão extrema é expressa pela carga máxima de mordida da placa "PªB" e pela carga de sinterização "PªD".

Os métodos de teste padrão nacionais incluem o método de medição da capacidade de carga do lubrificante GB / T 12583, o método de medição do desempenho do desgaste do lubrificante SH / T 0189, o método de medição da pressão extrema da máquina de quatro esferas de lubrificante SH / T 0202 e o método de medição da desgaste da máquina de quatro esferas de lubrificante SH / T 0204. Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o método de determinação da pressão extrema do lubrificante ASTM D 2783 dos EUA, o método de determinação da resistência ao desgaste do lubrificante ASTM D4172, o método de determinação da pressão extrema do lubrificante ASTM D2596 e o método de determinação da resistência ao desgaste do lubrificante ASTM D2266.

Máquinas de teste TimkenTeste de simulação

Máquinas de teste TimkenO teste de simulação avalia a resistência ao arranho do óleo lubrificante, usando o valor OK como indicador de avaliação.
O método de teste padrão da China tem o método de determinação da pressão extrema do óleo lubrificante GB / T 11144 http://www.jnshiyanji.com.cn/product/187.html - É.
Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o método de determinação da pressão extrema do lubrificante ASTM D2782 dos EUA e o método de determinação da pressão extrema da gordura ASTM D2509.
Máquinas de teste FalexTeste de simulação
Máquinas de teste FLEXTestes de simulação podem avaliar a pressão extrema e a resistência ao desgaste do lubrificante, usando a carga em caso de falha do teste (mordida de placa) como indicador de avaliação. O método de teste padrão da China é o método de determinação da pressão extrema do lubrificante SH / T 0187 e o método de determinação da resistência ao desgaste do lubrificante SH / T 0188.Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem os métodos padrão dos EUA ASTM D 4007 para determinar a pressão extrema do lubrificante líquido (tipo O), ASTM D2670 e 2714 para determinar as propriedades de desgaste do lubrificante líquido (tipo I).
(4) Teste de placa focal
O teste de placa focalizada é a tendência a focalizar com o lubrificante aquecido e a placa de alumínio de alta temperatura (310-320 ℃) em contato curto para avaliar a estabilidade térmica do lubrificante. Este método tem alguma relevância com os testes de motores Caterpillar 1H2 e 1G2.
O método de teste padrão da China é o método de teste de simulação de caixa de eixo SH / T 0300. O método de teste padrão no exterior é o teste de placa focal FTM 3462 dos EUA (método QZX).
(5) Método de viscosidade de baixa temperatura
O método de viscosidade de baixa temperatura é usado para medir a viscosidade de baixa temperatura do óleo de motor a altas taxas de corte, -50 a -30 ° C. Os resultados estão relacionados com a inicialização do motor. O método de teste padrão da China é o método de determinação da viscosidade aparente do óleo de motor GB / T 6538 (método de simulação de arranque a frio).O método de teste padrão estrangeiro é o método de viscosidade aparente a baixa temperatura (CCS) do lubrificante de motor ASTM D 2602 dos EUA.
(6) Método de medição de bombeamento a baixa temperatura
O método de medição da capacidade de bombeamento a baixa temperatura é usado para prever a temperatura de bombeamento limite do óleo do motor na faixa de -40 a 0 ° C a baixas taxas de corte.
O método de teste padrão da China é o método de medição da temperatura de bombagem do limite do óleo do motor previsto pelo GB / T 9171.
Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem a ASTM D3830 dos EUA, que prevê a temperatura de bombagem de limite do lubrificante do motor (MRV).
(7) Determinação da estabilidade do corte (ultra-som)
A estabilidade de corte é avaliada pela taxa de queda de viscosidade do óleo.
Os métodos de teste padrão chineses incluem o método de determinação da estabilidade do corte de polímeros SH/T 0505 (método de ultra-som) e o método de determinação da estabilidade do corte de lubrificantes de polímeros SH/T 0200 (método de engrenagens).
O método de teste padrão estrangeiro é o método de teste de estabilidade de corte ultrasônico com lubrificante polimérico ASTM D 2603 dos EUA.
(8) Teste de engrenagens FZG
O teste de engrenagens FZG é usado para determinar a capacidade de carga relativa do lubrificante usado em engrenagens retas de aço para aço, em termos de nível de carga.
O método de teste padrão da China é o método de determinação da capacidade de carga do lubrificante SH / T 0306. Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem CEC L-07-A-71 da Europa, IP 334 do Reino Unido e DIN 51354 da Alemanha.
(9) teste de perda de gordura para rolamentos de rodas
O teste de perda de lubrificante para rolamentos de rodas mede a perda de rolamentos e simula o desempenho do lubrificante em rolamentos de rodas de automóveis.
O método de teste padrão da China é o método de teste de perda de rolamentos lubrificantes SH / T 0326.
Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o método ASTM D1263 dos EUA para determinar a quantidade de perda de lubrificante para rolamentos de rodas de automóveis.
(10) Máquina de teste de rolos de gorduraTeste de simulação
Máquina de teste de rolos de gorduraTeste analógico para medição em máquina de teste de rolosA estabilidade mecânica do lubrificante.
O método de teste padrão da China é o método de estabilidade do rolo de lubrificante SH / T 0122.
O método de teste padrão estrangeiro é o método ASTM D 1831 dos EUA para determinar a estabilidade do rolo de graxa.
(11) teste de rolamentos de alta temperatura
Os testes de rolamentos de alta temperatura são adequados para avaliar o desempenho do lubrificante em rolamentos resistentes ao desgaste de carga leve em condições de alta temperatura e alta velocidade de rotação. A temperatura máxima aplicável é de 180 ℃. O método de teste padrão da China é o método SH / T 0428 para determinar o desempenho do lubrificante a alta temperatura em rolamentos anti-desgaste.Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o método FS 791B331.2 dos EUA para determinar o desempenho do lubrificante em rolamentos anti-desgaste a altas temperaturas.
(12) Ensaio de engrenagens de gordura lubrificante
Os testes de engrenagens de lubrificante são usados ​​para determinar o valor de desgaste de engrenagens de lubrificante para indicar as propriedades lubrificantes relativas.
O método de teste padrão da China é o método de determinação do desgaste de engrenagens de graxa lubrificante SH / T 0427. O método de teste padrão no exterior é o método de determinação do desgaste de engrenagens FS 791 B335.2 dos EUA.
Teste de mesa comum:
(1) Ensaio do motor a gasolina
Os resultados do teste do banco do motor a gasolina são a base para determinar o grau de qualidade do óleo do motor a gasolina.
① O teste de motor MS IID é usado para avaliar a capacidade do lubrificante do veículo de corrosão ou corrosão do conjunto de válvulas em baixas temperaturas e condições de viagem curtas, para avaliar o óleo de gasolina API SE, SF e SG.
O método de teste padrão da China é o método de avaliação de corrosão a baixa temperatura do óleo de motor a gasolina SH / T 0512 (método MS II D).
Os métodos de teste padrão estrangeiros são MSIID ASTM STP 351HI.

② O teste do motor MS III D é usado para avaliar a capacidade de oxidação a alta temperatura do lubrificante, espessamento, sedimento de lama e pintura, desgaste do motor, para avaliar o óleo de gasolina API SE e SF.O método de teste padrão da China é o método de avaliação de oxidação e desgaste de alta temperatura do óleo de gasolina SH / T 0513 (método III D do processo MS).
Os métodos de teste padrão estrangeiros são MS III D ASTM STP 315H-II. A partir de então, o número de pessoas que estão a trabalhar na área é de 1.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.

Teste do motor MS III EUtilizado para avaliar a oxidação a alta temperatura do lubrificante do motor, espessamento, sedimentação de lama e pintura, capacidade de desgaste do motor, para avaliar o óleo a gasolina API SG, SH, SJ.
Os métodos de teste padrão estrangeiros são MS III E ASTM STP 315H-II. A partir de então, o número de pessoas que estão a trabalhar na área é de 1.

Os testes de motor MS VD são usados ​​para avaliar a capacidade do lubrificante do motor de resistir à lama, ao depósito de película de pintura e ao desgaste do conjunto de válvulas para avaliar o óleo de gasolina API SE e SF. O método de teste padrão da China é o método de avaliação de resistência a sedimentos de baixa temperatura do óleo de motor a gasolina SH / T 0514 (método de procedimento MS V D).
Os métodos de teste padrão estrangeiros são MS VD ASTM STP 315H-III. A partir de então, o número de pessoas que estão a trabalhar na área é de 1.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.

Os testes de motor MS VE são usados ​​para avaliar a capacidade do lubrificante do motor de resistir à lama, ao depósito de película de pintura e ao desgaste do conjunto de válvulas para avaliar o óleo de gasolina API SG, SH e SJ. Os métodos de teste padrão estrangeiros são MS VE ASTM STP 315H-III. (2) Teste de suporte de motor diesel
Os resultados do teste do banco do motor diesel são a base para determinar o grau de qualidade do óleo do motor diesel.
Os testes do motor Caterpillar 1H2 são usados para avaliar a tendência do lubrificante a aderir ao anel, ao desgaste dos aneis e cilindros e à geração de sedimentos de pistão para avaliar o óleo de motor diesel API CC.
O método de teste padrão da China é o método de avaliação do desempenho do óleo de combustível interno GB / T 9932 (método Ketterpiller 1H2).
O método de ensaio padrão estrangeiro é o método de ensaio do motor Caterpillar 1H2 ASTM STP 509A-II.
Os testes do motor Caterpillar 1G2 são usados ​​para avaliar a ligação de anel do lubrificante, o desgaste do anel e do cilindro e a deposição do pistão para avaliar o óleo de motor diesel API CD, CD-II e CE.
O método de teste padrão da China é o método de avaliação do desempenho do óleo de combustível interno GB / T 9933 (método Ketterpiller 1G2).
O método de ensaio padrão estrangeiro é o método de ensaio do motor Caterpillar 1G2 ASTM STP 509A-I.
O teste do motor CRC L-38 é usado para avaliar a oxidação e a corrosão do óleo de combustível interno em condições de alta temperatura.
O método de ensaio padrão da China é o método de avaliação de oxidação a alta temperatura do óleo de motor de combustão interna SH / T 0265 e corrosão do eixo (método L-38).
Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem FED 3405.2 (L38), FTM 791-3405 método de avaliação de desempenho do lubrificante.
(3) Ensaio da plataforma de engrenagens
O teste de torque alto CRC L-37 é usado para avaliar a capacidade de carga, o desgaste e as propriedades de pressão extrema do lubrificante de engrenagens para avaliar o óleo de engrenagens de veículos API GL-5.
Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o teste FTM 6506.1 de ponte traseira de alto torque dos EUA.
O teste de impacto de alta velocidade CRC L-42 é usado para avaliar a resistência a arranhos do lubrificante de engrenagens para avaliar o óleo de engrenagens de veículos API GL-5.
Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o teste de impacto de alta velocidade FTM 6507.1 dos EUA. O teste de corrosão úmida do lubrificante de engrenagens CRC L-33 é usado para avaliar a corrosão do óleo de engrenagens com água em peças metálicas para avaliar o óleo de engrenagens de veículos API GL-5. Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o teste de corrosão úmida do lubrificante de engrenagens FTM 5326.1 dos EUA.
O teste de estabilidade de oxidação térmica do lubrificante de engrenagens CRC L-60 é usado para avaliar a estabilidade de oxidação térmica do óleo de engrenagens para avaliar o óleo de engrenagens do veículo API GL-5.
O método de ensaio padrão da China é o método de avaliação da estabilidade de oxidação térmica do óleo de engrenagens de veículos GB / T 8119 (L-60).
Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem o teste de estabilidade de oxidação térmica FTM 2504 CRC L-60 dos EUA.
(4) Teste de plataforma de óleo hidráulico
A quantidade total de desgaste da bomba foi avaliada no teste da bomba de lâmina com uma bomba de lâmina V-104, expressa em mg da perda total de peso da bomba de lâmina e do estátor após o teste.
O método de teste padrão da China é o método de determinação das propriedades de desgaste do óleo hidráulico à base de petróleo SH / T 0307 (método de bomba de lâmina).

Os métodos de teste padrão estrangeiros incluem os testes de combustão interna do óleo de bomba de lâmina ASTM D 2882 dos EUA e IP 281 V-104 do Reino Unido. Ano de publicação Classe API Óleo de motor a gasolina Procedimento II Procedimento III Procedimento V Procedimento VI 1964 SC L-38 IIA IIA VA 1968 SD L-38 IIB IIB VB 1972 SE L-38 IIC IIC VC 1980 SF L-38 IID IID VD 1988 SG L-38 IID IIE VE 1994 SH L-38 IID IIE VE VI 1997 SJ L-38 IID IIE VE VI A Ano de publicação Classe API Óleo diesel 1970 CC L-38, Caterpillar 1H2 1970 CD L-38, Caterpillar 1G2 1987 CE L-38, Caterpillar 1G2, MACK T-6, MACK T-7, NTC-400 1988 CD-II L-38, Caterpillar 1G2, 6V-53T 1991 CF-4 L-38, Caterpillar 1K, Mack T-6, MACK T-7, Cummins NTC 400 1995 CF L-38, Caterpillar 1MPC 1995 CF-2 L-38, Caterpillar 1MPC, 6V-92TA 1994 CG-4 L-38, MSIIE, Caterpillar 1N, Mack T-8, GM6.2L De acordo com os resultados dos ensaios do banco do motor regulamentado pela Europa, a nova classe de qualidade do óleo de combustível interno é determinada e emitida, a saber, óleo de motor a gasolina para automóveis: A1-96, A2-96, A3-96; óleo de motor a diesel para automóveis: B1-96, B2-96, B3-96; óleo de motor a diesel de carga pesada: E1-96, E2-96, E3-96.